对于一个汽车品牌来说，其最灵魂车型级别不一定高，价格不见得贵，但必定伴随品牌着成长，并在几十年发展过程中，在消费者心中树立了良好的口碑。厂商往往把最好的研发人员、最好的技术力量大多投入在这些车型上，因为别的车型可以做一些激进的尝试，也允许失败，而这些“门面车”却不可以。

　　目前国内在售的高尔夫是第七代产品，与思域一样，高尔夫也是一个“精分”车型，普通版在欧洲和中国市场销量惊人，而高尔夫GTI高尔夫R则是典型的高性能小钢炮。从第五代开始，这款车在引入了三厢版，国外称“Jetta”，国内称“速腾”，一汽-大众捷达属于彻底的本土化车型，速腾才是有着国际背景的三厢版高尔夫，满满的套路。

　　S级也是伴随梅赛德斯-奔驰逐渐成长起来的一款经典车型，相信提到豪华轿车，大多数人首先想到的就是车头矗立着三叉星标志“体型”庞大的奔驰S级。“汽车发明者再次发明汽车”，这是在售的新一代奔驰S级的宣传语，体现出了该品牌强大的自信和气场，其市场反响也充分诠释了S级在豪华车领域无可替代的地位。

　　宝马一向以驾驶趣味性为最大卖点，其代表作品就是3系，从第一代320到现在的全新3系，这款车型一直是最能诠释宝马品牌精神内核的一款产品。

　　对于保时捷来说，几代911系列从未大改的外观算是对其经典设计的最好诠释。其第一代车型由费迪南德保时捷（创始人）所设计。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

　　福特Mustang的命名是为纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机，第一代野马的出现正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对肌肉车的偏好加上对二战这一历史事件的认知，让野马在宣传上占了很大优势，很快就成了家喻户晓的知名产品。

　　雪佛兰科迈罗设计于1960年，共经历了五代，其最经典让人记住的角色是它出现在变形金刚里的“大黄蜂”。在1965年4月，为了打破福特野马在北美创造的销售神话，当时的雪佛兰通用公司就想打造一款价格亲民且具有强劲动力的肌肉跑车，最终确认的就是Camaro。

　　Jeep的品牌定位就是纯粹的硬派越野，而牧马人则是Jeep最纯粹，最传奇的系列。这款车传承自1941年二战美国军方轻型四驱侦察车Willys MA/MB，与福特Mustang一样，有着勾起当时美国人纪念二战的特殊精神价值，从1944年首次推出民用版的CJ车型，这款车就一直传承军用多用途车的设计。目前下一代牧马人也已经进入路试阶段，从谍照来看，新车型依旧是典型的硬派越野风格，但在动力总成和整车的轻量化上有明显升级。

　　国内上市的全新思域已经是第十代车型，从世纪初开始，本田的这款车就表现出了“双重人格”，普通版车型是平头小老百姓的最爱，思域Si和思域Type-R则是前驱车中有名的“小钢炮”。第八代思域出色完成了打开北美市场的重任，因为侧重动力总成的开发，而一定程度上“忽略”了舒适性，例如噪音控制、内饰质感，所以让本田在美国有了“技术宅”这个称谓。第九代车型的市场表现不尽如人意，但第十代思域力挽狂澜，在北美、中国市场都有非常高人气，买发动机送汽车就是对本田最中肯的评价。

　　国内上市的新卡罗拉是第十一代产品，作为典型的家用车，卡罗拉很好满足了消费者皮实耐用、省心舒心的要求，我们或许很难从这款车上找到什么特别惹眼的亮点，但同样也挑不出什么毛病，旨在满足各个历史时期消费者的普遍诉求，就像大部分车主一样，是几十亿人类中最平凡的一份子。

　　“东瀛战神”GT-R的闻名来源于日产不厌其烦地用GT-RNISMO刷纽北圈速，一款平民超跑有着赶超欧洲顶级跑车的性能，这个噱头无疑能让大部分车友为止高潮，但其实NISMO版本一点不便宜。作为一款老牌跑车，GT-R至今也发展到了第十代，目前的第十一代估计也就2018年左右就要发布。

　　MX-5算是平价敞篷车中最成功的一款产品，第一代产品就深入贯彻“将呆萌进行到底”的理论，深受当时年轻消费者的喜爱。同时，因为价格便宜，能够满足中低消费阶层的个性化用车需求。目前的新一代车型也算是历代MX-5比较杰出的产品，预计会在今年年内正式国内发售。