当前，我国船舶制造业加快培育新质生产力，正以持续技术创新加速迈向中高端。7月10日，在福州港引航站的引领下，由福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船“闽江口”，从连江粗芦岛马尾造船厂缓缓离港，比合同交付期提前了139天。据悉，该船在上海完成装船作业后，将搭载4800余辆国产车前往波斯湾，助力中国汽车扬帆出海。

　　据悉，这是有着百余年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船，也是中远海运特运纳入船队的第一艘大型液化天然气（LNG）双燃料汽车船，将交付旗下广州远海汽车船运输有限公司运营，服务国产车出海，为客户提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。

　　福建船政副总工程师、马尾造船项目组项目经理谭亲兵介绍，这艘7500车位LNG双燃料汽车滚装船由上海船舶研究设计院设计，总长199.9米，垂线米，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；货舱设13层车辆甲板，全车库可装载锂电池新能源汽车和传统燃油汽车，主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源车在内的各型车辆，入级ABS船级社。

　　“自从去年2月开工建造以来，项目取得了多项突破和创新，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。”谭亲兵告诉记者，滚装船艉门的组装、安装质量直接关系到汽车滚装上下船的正常可靠运行。但艉门体积大，长达45.095米，宽达14.660米，总重约300吨，施工难度大、要求高。“在建造过程中，我们在9层到14层甲板分段未搭载的情况下，探索实现艉门的吊装和电动展开，这种安装方式属国内首创，且实现国内首次艉门在坞内遥控操作开关使用，整体完整性创新高。”他说。

　　据介绍，这艘大型双燃料汽车运输船7天就成功完成了各项试验，船舶总体性能优良、各项设备运行正常，其码头周期仅75天，整体建造质量与速度达国内先进水平。

　　谭亲兵介绍，双燃料汽车滚装船采用多项先进绿色环保技术，运行过程中将大幅节能减排；与传统燃料油汽车船相比，可节省约20%的能耗，减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放以及90%以上PM颗粒物排放。在全部采用液化天然气的模式下，该船续航能力可达12000海里，且主机配置高压LNG系统，甲烷逃逸接近为零。

　　此外，该船最大可装载量达到7700车位，装车量较国内同型船多约770个车位；实现CCTV监控系统全覆盖货舱区域，可全程实时监控车辆状态；系统采用红外感温成像技术、图像识别算法、物体监测算法、边沿计算等数字化手段，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。

　　今年7月11日是我国第20个“中国航海日”。约600年前，郑和船队在连江粗芦岛起航，在海上丝绸之路写下辉煌篇章。而今，粗芦岛上，“一区两基地三高地”（福马产业合作园先行先试区，福州连江国家远洋渔业基地和福州国际水产品集散交易基地，海工装备科创高地、海洋生物科创高地、数智渔业科创高地）加速崛起，书写“海上福州”新篇章，展现连江作为全国海洋大县的风采。

　　如今，福州将现代海洋工程装备产业列入全市16条重点产业链。在这条产业链中，船舶制造无疑是重头戏。到2025年，粗芦岛将打造成东南沿海重要的船舶修造基地。

　　记者获悉，加紧打造中的海工装备科创高地将依托粗芦岛船政产业园，围绕海洋与渔业装备、海上养殖设施升级改造等领域建立渔业产业创新联盟，将研发优势转化成产业优势。目前马尾造船厂船舶修造中心和国宇游艇两个项目已建成，前者致力于海工装备的升级改造，后者将进入欧美中高端游艇市场。（记者 林文婧）