国内车市今年的这波“价格战”，相比去年持续时间长、参与车型更多。相关数据显示，今年前8个月国内市场总体降价品牌车型数173个，已超去年降价车型的总量，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。新车市场的整体折扣率达17.4%。

　　今年以来，广汇汽车、永奥投资集团、森风集团等汽车经销商也相继爆出经营困难。有经销商表示，“身边有4S店跑路的。我们新车销售业务早已入不敷出，只能靠售后收入勉强支撑着。”

　　中国汽车流通协会为此发声，并向政府有关部门递交紧急报告。该协会称，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

　　但与4S店不同，没有涉及新车销售业务的汽修店，似乎在这波“价格战”中不受影响，甚至利大于弊。

　　随着新车价格的下降，更多的消费者能够负担得起汽车，这直接导致了汽车保有量的增加。而随着汽车使用时间的增长，维修和保养的需求也随之上升，这为汽修店带来了更多的生意。

　　此外，由于4S店在价格战中自顾不暇，许多车主开始转向汽修店寻求更经济的维修和保养服务。汽修店通常能提供更具竞争力的价格和更灵活的服务，这使得它们在车主中的受欢迎程度不断提升。同时，随着互联网和数字化工具的普及，汽修店也开始利用线上平台进行营销和预约服务，进一步提高了运营效率和客户满意度。

　　不过，汽修店的繁荣并非没有挑战。随着市场的扩大，竞争也在加剧，汽修店需要不断提升服务质量和技术能力，以满足车主日益增长的需求。同时，汽修店也必须关注行业动态，适应新的市场变化，比如新能源汽车的维修保养就是一个新兴的领域，它为汽修店提供了新的增长点。

　　无论形式如何变化，汽修店要牢记，打铁还需自身硬——只有不断创新和提升服务，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而对于4S店而言，或许也是时候思考如何转型，以适应这个快速变化的汽车市场了。