在新经济的推动下，作为距离消费者最近的物流场景——同城配送市场愈加受到资本青睐。近期，包括58速运、唯捷城配、云鸟科技等多家城市配送企业获得资本热捧。

　　而另一方面，与干线物流的相对成熟相比，城市配送仍存在很多传统痛点以及新零售背景下面临的新挑战。交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林在7月21日举办的中国绿色智慧城市物流峰会上指出，城市配送成为制约物流业高质量发展的短板。

　　云鸟科技创始人兼CEO韩毅对《每日经济新闻》记者坦言，除了传统问题之外，一面是消费升级消费者行为随时发生变化，一面是B端订单数票数增大、日级波动大，以及对IT对接和数据分析等多方面的要求，城市配送企业面临巨大挑战。

　　进入2018年，城市配送领域动作不断，竞争日渐白热化。6月12日，唯捷城配宣布完成B轮1.16亿元融资；7月13日，58速运获得2.5亿美元第一期融资；云鸟科技也曾透露公司正在融资。此外，货拉拉在今年4月宣布推出企业版，正式进入B端市场，同时表示三年内IPO的计划不变。

　　资本频频动作的背后，是城市配送市场巨大的市场规模与诱惑。国家邮政局数据显示，2018年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿件，同比增长27.5%，同城业务量累计完成50.9亿件。韩毅提供的数据显示，城市配送市场规模每年以15%的速度递增，预计2018年将突破1.2万亿元。

　　“目前便利店及各类零售终端（无人店、无人货柜）大规模涌现，但很多城市市区内不准许大型货车进入，因此，小货车的短途同城运输就显得极为重要，成为商业巨头必争之地。”社区商业专家彭成京曾向《每日经济新闻》记者表示。

　　同时，同城货运市场较为分散。数据显示，目前同城货运司机高达1300万人，个体司机、夫妻档和小规模车队是该领域的主力，与零担市场相似。

　　也正是如此，催生了与零担市场满帮类似的货拉拉、云鸟科技、58速运等新城配公司。“快递加盟模式将零散的网点、运力集中起来，促进了中国快递行业的发展。满帮、货拉拉、云鸟科技等用现代信息技术把有效的运力集合，就类似于快递加盟制。”圆通速运副总裁相峰在上述峰会上指出。

　　即便资本加持、入局玩家众多，但一个不可否认的事实却是，城市配送行业存在诸多痛点亟待解决，尤其是新零售对配送的个性化、碎片化及高标准要求，更将痛点无限放大。

　　“物流成本可以占到货值的比例6%~7%。另外，随着新零售和消费升级，消费者行为发生变化，对商品的个性化、碎片化需求较多，商家的供应链竞争升级，B端对时效的要求也越来越高。”韩毅坦言，现在对于很多城配企业来说，服务的速度跟不上商家提出需求的速度。

　　“新零售的特征是高度标准化的、一点多送的，所以会出现一些碎片化的配送需求。”货拉拉CMO张燕梅曾向《每日经济新闻》记者表示，“应对新零售对配送的挑战，更需要的是去不断迭代产品，满足时间更灵活的高效运输。”

　　而另一方面，城市配送行业一直存在的传统问题也制约着物流业的高质量发展。李彦林指出，城市配送一直存在公共配送基础设施严重缺失、通信环境没有明显改善、配送车辆车型庞杂、先进组织方式推广缓慢、政策引导缺失等问题。

　　而解决这些痛点，李彦林表示，需要无车承运人引领城市配送可持续发展新路径、数据驱动的智慧物流配送等方式。

　　“新经济发展与国民消费持续升级，催生新城配，即城市配送必须高效、智慧、绿色发展。只有把所有资源都放在云端，用数据驱动供应链交付，才可实现城配效率提升。”韩毅表示，在新经济、新需求、新技术下，一切传统的城配方式都将被彻底颠覆。