但是能够主动获取客户，通过自己的专业技术检查出车况问题，并通过有效沟通最终让车主买单的汽修工，无疑是当下最有价值的汽修工。

　　换句话说，汽修工不仅要能干活，还要会销售，不仅能创造价值，还要为门店提供增值。

　　这个话题很沉重，因为笔者也是万千汽修工群体中的一员，时至今日，不管是上班还是自己开店，汽修工的日子都不好过。

　　今年以来，燃油车面对新能源汽车的冲击以及全面消费降级、消费智商升级等因素，从汽车前端销售到售后市场，大部分的销量和产值都出现腰斩的情况，从主机厂到经销商再到终端汽修门店：减产、关店、裁员、降薪。

　　很多曾经的同学、好友都加入了失业大军，虽然还有很多坚守在岗位上，但是看着自己的收入都是不尽人意。

　　尤其是干了好多年的汽修工，随着年龄的增加，开支的增加，行业的竞争和内卷，当下要怎么干，未来能干什么，前途一片迷茫，每天只能在焦急的煎熬和无助的迷茫中内耗自己。

　　面对这样的从业现状，不得不说，不是汽修工不行了，而是行业发展太快，如果还是那个只会“干活”的汽修工，淘汰我们的不是车主，也不是老板，而是这个飞速发展的时代。

　　于是，在这样一个残酷且又内卷的汽车后市场大环境中，汽修工的出路大体有这几类。

　　于是一批又一批的汽修工从学徒做起，因为行业的师徒制，因为4S店的班组制，因为各种工作要求的限制，很多的汽修工只能在师傅或者老板的要求下潜心学习技术，有专学机修的，有专攻电路的，还有专门搞装潢和改装的。

　　那个时候服务顾问和维修技师是后市场两大热门岗位，相互配合又相互排斥，每个岗位都有自己独特的优越性，但是总有一些不甘现状的汽修工，不甘于只学技术。

　　他们利用各种机会学习产品销售，学习客户沟通，学习服务模式和经营思路，除了技术以为他们还探索如何能够让自己值钱，如何能够让自己给客户带来更多的价值等等。

　　于是，多年以后，汽修工的从业路径也发生了变化，有坚守技术为王的一部分做到了技术骨干，有坚持探索和多元化发展的这部分利用自己的经验沉淀和财富积累，不甘于就此放弃拼搏，大部分人都走上了创业之路。

　　有的人结合自身经验和资源自己开店，有的开始搞培训做咨询，有的开始做新媒体搞营销。

　　总之，这类汽修工当下已经不再从事基础的维修施工工作，都在通过汽修经验积极挖掘自身的优势探索新的机会。

　　这一类的汽修工客观而言，属于行业内不上不下的层级，和第一类汽修工相比可能缺少了一些底蕴，甚至是性格差异。

　　但是他们的执行力却是非常的强，对技术也有钻研的执念，现如今或多或少都在门店或者行业担任了技术施工主力的角色。

　　工作中他们不太善于表达，考虑问题也是单方面从自我出发，因此，人际关系一般，思想认知也很保守，总想通过技术，干活来证明自己，甚至除了技术以外排斥一切其他汽车服务行为。

　　也因为这样的个人情况，从业多年依然无法持续提升，岗位到了天花板，收入到了瓶颈，面对不断变化的行业竞争也是显得无能为力，只能在一个地方干自己的活拿自己的钱，或者是典型的“一人、一狗、一套工具，一套设备自己开店的个体汽修店老板”。

　　同时，为了生活，为了收入，任何机会都愿意去尝试，这类同行不少都去加入了铁人三项大军，做起了外卖、快递和代驾，不管怎样，都是值得我们尊敬的奋斗者。

　　这类汽修工，唯一的优点可能是会点技术，最大的缺点可能就是“懒”，不愿尝试，不愿多付出，多年学徒熬成师傅，随意按照自己的喜好来干活。

　　在工作岗位上也是只盯着自己的“一亩三分地”，多一点活都不愿意干,与客户之间没有粘性，在同事之间属于“另类”，在老板眼里可能就是个烫手山芋。

　　现如今，这类汽修工在一二线城市不多见了，因为没有了生存机会，也许在不长的时间里。

　　他们会因为行业对汽修工的要求标准提高而无法适应最终离开这个行业，汽修工或许是他们职业生涯当中的一段经历罢了。

　　都说汽修工的尽头是开店当老板，但是现实中依然有大部分汽修工改行离开了汽修这个行业，他们过的好吗？

　　有一小部分成功转型实现了变身，还有很大一部分自己开店，在苦苦煎熬坚守这个行业。

　　同学A是09-13年在4S店维修车间工作，因为不太喜欢动参数图片）手和自己性格的原因，改行做起了教育培训，现如今在郑州也是有了自己的一片天地；同学B干了3年汽修直接转岗做起了销售顾问，现如今也回到老家就职于某4S店销售经理。

　　他们两位算是改行比较成功的，剩余的同窗好友只要是改行的现如今都不怎了联系了。

　　再说自己创业当老板的这部分汽修工，一线城市的汽修工创业当老板要面临高额的房租和人工成本，除了自己技术过硬还要有活跃和创新的经营头脑，要不然根本没法生存下去。

　　现存的群体要么就是在汽配城一人一店一学徒，要么就是在远离市区的多环以外，至于市区内的门店大部分都被连锁占据，能够赚的钱也是有上顿没有下顿。

　　那些离开大城市回到家乡创业的汽修工现状也不乐观，有的靠积蓄投资创业做个小老板，有的靠与厂家合作做了一个品牌门头，有的加盟连锁改头换面。

　　但是门店实质的经营还是靠自然流量和时间积累口碑，在这个消费降级和前端头部下沉终端的行情下，门店生意也是不温不火，时间久了，自己的斗志也就消磨了。

　　不敢谈规划，更没有想到要发展，赚的钱够衣食住行稳住现状就是最大的诉求，也许在不久的将来，这些汽修工的门店将会被各大品牌连锁所收编，这个行业汽修工再想自己创业会越来越难。

　　有人说汽修工的处境越来越难是因为行业发展太快了，汽修从制造到维修技术更新速度太快，让汽修工掉队了。

　　现实的确是这样，技术的不断革新，包括新能源时代的到来等行业变化对汽修工提出了更高的要求。

　　许多汽修工由于各种原因，无法及时更新和跟进最新的技术，导致技能逐渐落后于时代的需求。

　　即便是经验丰富的老汽修工，如果无法掌握诸如电子控制，混合动力系统等新兴技术，也很难再积累的竞争中保持优势。

　　其次，教育资源匮乏也是阻碍汽修工发展的一个重要原因，虽然这几年职业教育在推动技能培训方面发挥了一定的作用，但是总体上仍显不足。

　　行业里面前端和先进的技术培训依然无法得到大范围推广，很多职业学校和培训机构的设备陈旧，教学方法滞后，培训的内容并不能满足现代汽车技术的服务需求。

　　此外，一些汽修工因为经济或者地域限制，无法参加高质量的培训课程，也会导致技术水平提升缓慢。

　　还记得去年发生在身边的一件尬事：笔者的表弟在老家相亲，对方问及工作的时候，表弟说自己是修车的，女方父母表示修车没有前途，劝表弟趁早改行，找个有前途的工作。但是他们不知道表弟通过修车买了房子和车子，现在存款也有几十W。

　　虽然是个插曲，但是汽修工作为一个职业并没有得到社会的相应尊重和重视，大部分的社会地位和收入水平相对较低，使得很多年轻人不愿意选择这一职业，即便从事了汽修工作，也可能因为缺乏自豪感和成就感而选择转行。

　　虽然现在条件都好了很多，严寒酷暑也都室内作业了，但是脏、乱、差的工作环境，长期的油污、噪音和粉尘等工作场景，让很多年轻人望而却步。

　　除此之外，工作压力大，工作时间长，福利待遇差等问题也普遍存在，种种的因素导致了汽修工从业人员的流失率高，也影响了汽修行业的稳定发展。

　　最后就是汽修工就职的门店或者公司管理模式，以及汽修工个人因素也会影响汽修工的发展。

　　很多中小汽修企业和门店管理方式还停留在传统的经验管理阶段，缺乏现代化有效的管理理念和方法。

　　简单说就是工作没有规矩，汽修工在门店的工作完全是按照自己的经验和想法自由发挥，更有甚者从入职到离职薪酬结构都没有明示。

　　除了客观外界因素以外，汽修工自身的不足也是制约自己发展的关键要素：不爱学习，不善于沟通，除了有熟练的施工从业经验之外还比较固执和保守，不愿意接受新的变化等。

　　“山不向我走来，我便向山靠近”，汽修工的结局其实早在我们入行的第一年都已经决定了。

　　社会的发展和变化造就了当下的汽车后市场大环境，尤其是新能源的渗透率越来越高，作为可能被时代抛弃的群体，我们这些从业多年的汽修工如何来思考未来的出路呢？

　　个人觉得“一年经验不能十年用”，我们还是要结合时代发展的特点，随着时代的发展做出改变来适应当下和未来。

　　利用我们的技术优势，客户在哪里我们就关注哪里，车况需求在哪里我们就聚焦到重点增值业务上面去，不管是上班还是自主经营。

　　如果需要汽修工会干活、能沟通、会宣传、能服务，懂数据、能管理、会培训、能带教，一个人能胜任三个人的岗位就可以拿两个人的收入，这样的从业要求，我们未尝不值得去学习和适应，让自己越来越值钱岂不是更好？

　　除此之外，现在的车主基本上都离不开线上渠道，所以，网络内容需求的市场可以说规模无限大，有技术，懂技术，会技术的汽修工未尝不可做个小网红，把自己的价值无限放大。

　　从客户需求和车况需求来讲，燃油车的维修和保养已经成为车主的常态化消费需求，车辆老龄化和车况安全需求则是车主关注的核心需求。

　　如果能满足车主的情绪价值，一个优秀的汽修工总是会有一群高粘度认可的客户群体。

　　最后，从车主的消费心理和消费认知来看，汽修工要积极的拥抱线下客情关系，换位思考为车主考虑，赚该赚的钱，提供车主消费以外的额外增值，有了车主口碑就一定会带来转介绍，这样的汽修工不是门店股东就是门店老板。

　　总之，只要汽修工能够具备多元化的车主服务能力，创造技术以外的价值，通过不断地学习和优化自己，持续的精进自我，在从业的道路上，一定能够找到自己的位置，得到相应的回报。

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