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多方媒体报道称:长城汽车将计划在今年8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。目前,包括长城汽车欧洲业务主管Steffen Cost及其高管团队在内的100名员工已经收到解雇通知。
当然,尽管长城汽车将关闭欧洲总部,但这并不意味着退出欧洲市场。据了解,长城汽车将继续当下的代理模式,整体管理将直接由长城中国总部进行,通过与经销商集团埃米尔·福莱合作,专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列,暂不开辟欧洲新市场。
一个众所周知的原因是,中国汽车出口势头强劲,挤压了欧洲本土生产商的市场份额。因此,欧盟对中国电动汽车征收保护性关税。
2023年10月,欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。作为反补贴调查的一部分,欧盟委员会在当地时间2024年3月5日发布紧急通知表示要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。欧盟这一措施是为了防止中国在年终的调查形成结论之前,向欧盟突击出口纯电动汽车。
有消息称:“欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。”当前,从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税,而这之后,欧盟的关税要涨至多少还是个未知数。业内人士指出:“欧盟关税若是涨到40%,原来交了10%,现在还得再补交30%。”这意味着,中国电动汽车向欧洲国家出口越来越难了。
此前,美国就宣布将对中国纯电动汽车征收相当于目前4倍的100%惩罚性关税。坊间认为,这一次欧盟有望效仿美国滥用贸易保护主义。
2023年,长城汽车在海外市场的销量达到316018辆,同比大涨82.5%。但这其中,只有6300辆销往欧洲大陆。2024年1-4月,长城汽车在欧洲市场的销量为1621辆,几乎都由Ora 03(欧拉好猫)贡献。尽管同比增速达147%,但在欧洲市场整体规模仍然很小。官方最新数据显示:2024年1-4月长城汽车海外销量为128919辆,欧洲市场仅占1%。
此前,长城汽车宣布将欧拉和魏品牌合并为一个GWM部门,并相应地更名其产品。彼时,长城汽车风头正劲,计划在德国和英国之后,进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲地区。
而如今,随着欧洲电动汽车增长放缓、市场不确定性增加以及其在欧洲市场销量不佳,导致长城汽车进军欧洲新市场的相关计划已经被取消,且原定的海外市场100万辆销售目标也从2025年推迟到了2030年。
尽管扩张欧洲新市场的计划已经被取消,但长城汽车与德国、英国、爱尔兰、瑞典等相关国家的经销商合同依然存在,旗下车型也将在上述国家继续销售。同时,长城汽车也在考虑是否向欧洲出口不会受到关税上调影响的燃油车。因此,欧洲总部关闭后,旗下车型将从中国总部负责出口欧洲。
但有德国媒体预测,由于取消或推迟了扩大现有欧洲市场、投入新车等所有计划事项,长城汽车有望在交易合同结束后立即撤出欧洲。
就目前的形势来看,尽管长城关闭总部后仍然会留在欧洲,但长城的欧洲业务将面临挑战。
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