继6月20日成都城市低空载人出行验证飞行首飞成功，6月28日，成都跨省低空物流首航成功，跨省域、全链路“飞的”送快递在成都照进现实，成都低空经济再添新的应用场景，成都抢占低空经济新赛道再添新的动能。

　　这是一条怎样的航线？这条航线有什么特点？首航飞行成功后，距离常态化运营还有多远，对成都发展低空经济又将发挥怎样的积极作用？本报记者采访相关职能部门和市场方面。

　　6月28日上午，记者早早赶赴成都淮州机场，只见停机坪内停放着几架型号各异的通航飞机。“这是短距离低空+物流的典型应用场景，执飞机型是大棕熊Kodiak100型通航飞机，还没有降落。”谈起这一历史性时刻，成都淮州机场公司综合部经理孙海峰显得很激动。

　　这是成都首次开展跨省低空物流飞行，首飞的低空物流运输航线，是贵阳龙洞堡机场直飞成都淮州机场，航线小时。这条航线，也是成都探索开通的一条“干—支—末”全链路低空短途运输的物流航线，成都综合运用有人机与无人机，创新“空对空”的低空运载和衔接模式，不管是城市到城市的“干线运输”，在干线运输基础上对干线运输起辅助作用的“支线物流”，还是“最后一公里”的“末端配送”，全部都由低空飞行器承担。

　　其中，贵阳龙洞堡机场至成都淮州机场，由大棕熊Kodiak100型飞机满载贵阳蜂糖李等特色产品而来；成都淮州机场至快递目的地金堂县科玛小镇，由顺丰无人机执飞。记者在现场看到，“大棕熊”安全降落后，顺丰无人机就进入机场“接力跑”，约10分钟的时间，完成了起飞-运输-安全降落的全流程，直接将物流运输中转时长减少8小时，服务配送效率提升20%。

　　“这种飞行模式和衔接模式，将跨省域的物流运输时效，从次日达提升到当地达，能够实现顺丰在时效达成上有一种新的飞跃，对顺丰业务达成是非常好的一种助力。”顺丰集团副总裁张戟表示。孙海峰满怀期待地说，“未来市民朋友可以真正体验到，早上还在田间树枝的新鲜农副产品，中午就能搬到我们的餐桌上。”

　　“首飞成功，就说明商业模式是跑得通的。”张戟说，航空货运一个非常大的优势在于速度快，低空领域有一个非常大的优势，就在于距离相对不是非常远，且有些地势较复杂的地方，特别是对西南地区幅员较辽阔、地理环境较复杂，在这种情况下，针对生鲜时令产品和一些高价值产品，如果通过地面运输时效不是非常好,可通过低空运输提高时效和客户满意度。我们也正在匹配新的商业模式，希望加强与地方的合作，促进自身业务发展，助推成都航空经济发展。

　　在他看来，距离常态运行不会太远。企业的信心，离不开成都对低空经济发展的政策支持。成都市委十四届五次全会明确，要“建强国家物流枢纽功能”“推动常态化开行低空物流商业航线”“不断增强东西互济的枢纽辐射能力”。据成都市口岸物流办相关负责人介绍，成都正围绕打造西部低空经济中心的发展目标，逐步打开适飞空域，加快构建跨区、跨市和跨省低空通道，积极探索“即时响应+无人机运输+上门送达”和“固定航线+想飞就飞”的高效运输模式，持续丰富城市低空物流场景。

　　如何加快常态化运行？成都交投航投集团相关负责人介绍，将依托成都现有通航基础设施，布局低空物流仓储转运中心，加强与其他交通方式无缝衔接，丰富“支线物流+末端无人机接驳”的低空物流新场景，“在低空末端物流配送方面，我们还将结合公交枢纽、客运场站等各类资源载体，加大有人机、无人机公共起降点规划和建设，推动低空经济早日‘飞入’寻常百姓家。”

　　成都市淮州新城管理委员会表示，将积极培育低空短途物流、无人机城市配送、应急物资投送等示范应用场景，加快构建以成都淮州机场为枢纽的“支线物流+末端配送”低空物流体系，实现商业化物流市县互达城乡兼顾，“对我们周边地区农产品的流通，包括像现在当季的水蜜桃、葡萄等农产品实现高效快捷运输，赋能地方经济社会高发展。”