F6大数据显示，4-6月，后市场生意呈持续下滑趋势，整体产值和进厂台次同比、环比均有所下降：

　　从报告数据上看，只是整个行业不超过5%微小的降幅；但落在一家修理厂头上，则是动辄20%甚至50%的下滑，可能成了压死不少修理厂的最后一根稻草。

　　从上半年整体行业情况来看，除了生意下滑严重，来自流量、营销内卷等多方面的竞争压力，都成为修理厂周边的N座大山。

　　“开了27年修理厂，面临问题更多，人员老化，不好管理，有客情关系的大哥们开始退休，外焦里虑，”有修理厂老板如是抱怨道。

　　“再过二十年，给你修车的都是老头了！”“年轻人越来越难招了，很多不是自己开店就是转行去跑外卖、跑滴滴了！”

　　年轻人不愿意进入汽修行业，这与汽修工工资低、工作环境差，以及社会地位不高等有关。

　　而对于已经入行的年轻技师来说，也面临着职业天花板不高的问题，未来要么换行，要么创业。

　　在行业红利期，增长可以掩盖一切问题。不少汽服门店基本功不够扎实，其中就包括技师的专业水平不够，但在市场红利的驱动下，可以活得很好。

　　如今，行业的增长驱动主要来自运营，这对汽服店人员的技术水平和综合素质提出高要求。员工的服务意识没有改变，将是门店发展的最大阻碍。

　　众所周知，和传统燃油车售后服务不同，新能源汽车对“三电”等多方技术有新的能力要求。这也导致目前新能源维修技师面临大的缺口。有机构预测，到2025年我国新能源汽车售后服务人才缺口约82.4万人。

　　而对于想要转型新能源的修理厂老板来说，在培养新能源技术层面也遇到两难困境：怕员工学不会，浪费了投入；又怕员工学成后或是提出涨薪要求，或被同行挖走，甚至选择开店，最后自己成了“大冤种”。

　　可以说，人员问题将是修理厂下半场比拼的关键。汽修生意越来越难做，赚钱变难了，留住人的难度自然也会提高。

　　一方面，部分车主更换新车导致维保需求下降。不少门店老板反馈，通过回访发现，部分老客户已经换新车，而新车在3-5年基本被4S锁死，也几乎没有维修需求。

　　另一方面，4S店在不断加大截客力度。对于购置新车的客户，4S店通过赠送保养套餐、赠送洗车美容、窗膜等，与客户深度绑定。

　　而流失客户找回方面，4S店也不遗余力，尤其是借助自身“原厂优势”，通过发动机延保服务等方式，截走了一大批客流。

　　年轻一代善于从网络获取”干货“，养车常识被不断科普，他们不再是修理厂能够轻松忽悠的小白了。

　　：消费前喜欢线上进行比价，看其他客户的分享、评价等；再综合第三方平台给门店的综合评分来确定是否下单，致使修理厂不得不重视线上运营，否则很难吸引年轻车主，这对传统修理厂来说也并非易事。以

　　为代表的头部汽服连锁，凭借互联网基因具备较大优势，早期在资本助力下，打造了2C的品牌，对年轻人的运营也更有心得；线下凭借强管控的服务连锁门店，从标准化施工、售后保障、店内环境等方面，都精准迎合年轻车主需要体验感和“挑剔”的习惯。除了猫狗虎，各类专项店、专修店、网红店借助直播、短视频等方式，瞄准年轻车主群体，打造自己的IP，完成对新一代车主的种草、圈粉。

　　。尤其是今年上半年以来，类似车主自带配件、工时费50索赔6000，换两个灯泡收费60被车主网曝、搭电收费80被车主吐槽太贵等事件层出不穷。

　　庆幸的是，我们看到业内已经有修理厂正在向上突破，获得车主对自身价值的肯定。

　　他们把“专业”放在台面上，砸设备、搞环境、换技师，主打一个让客户从进店第一印象到整个体验都“震撼”；

　　诚然，想要扭转长期以来客户对修理厂根深蒂固的成见并非一朝一夕。修理厂要守住底线，毕竟要让田野不长杂草，最好的办法就是种上稻子