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F6大数据显示,4-6月,后市场生意呈持续下滑趋势,整体产值和进厂台次同比、环比均有所下降:
从报告数据上看,只是整个行业不超过5%微小的降幅;但落在一家修理厂头上,则是动辄20%甚至50%的下滑,可能成了压死不少修理厂的最后一根稻草。
从上半年整体行业情况来看,除了生意下滑严重,来自流量、营销内卷等多方面的竞争压力,都成为修理厂周边的N座大山。
“开了27年修理厂,面临问题更多,人员老化,不好管理,有客情关系的大哥们开始退休,外焦里虑,”有修理厂老板如是抱怨道。
“再过二十年,给你修车的都是老头了!”“年轻人越来越难招了,很多不是自己开店就是转行去跑外卖、跑滴滴了!”
年轻人不愿意进入汽修行业,这与汽修工工资低、工作环境差,以及社会地位不高等有关。
而对于已经入行的年轻技师来说,也面临着职业天花板不高的问题,未来要么换行,要么创业。
在行业红利期,增长可以掩盖一切问题。不少汽服门店基本功不够扎实,其中就包括技师的专业水平不够,但在市场红利的驱动下,可以活得很好。
如今,行业的增长驱动主要来自运营,这对汽服店人员的技术水平和综合素质提出高要求。员工的服务意识没有改变,将是门店发展的最大阻碍。
众所周知,和传统燃油车售后服务不同,新能源汽车对“三电”等多方技术有新的能力要求。这也导致目前新能源维修技师面临大的缺口。有机构预测,到2025年我国新能源汽车售后服务人才缺口约82.4万人。
而对于想要转型新能源的修理厂老板来说,在培养新能源技术层面也遇到两难困境:怕员工学不会,浪费了投入;又怕员工学成后或是提出涨薪要求,或被同行挖走,甚至选择开店,最后自己成了“大冤种”。
可以说,人员问题将是修理厂下半场比拼的关键。汽修生意越来越难做,赚钱变难了,留住人的难度自然也会提高。
一方面,部分车主更换新车导致维保需求下降。不少门店老板反馈,通过回访发现,部分老客户已经换新车,而新车在3-5年基本被4S锁死,也几乎没有维修需求。
另一方面,4S店在不断加大截客力度。对于购置新车的客户,4S店通过赠送保养套餐、赠送洗车美容、窗膜等,与客户深度绑定。
而流失客户找回方面,4S店也不遗余力,尤其是借助自身“原厂优势”,通过发动机延保服务等方式,截走了一大批客流。
年轻一代善于从网络获取”干货“,养车常识被不断科普,他们不再是修理厂能够轻松忽悠的小白了。
:消费前喜欢线上进行比价,看其他客户的分享、评价等;再综合第三方平台给门店的综合评分来确定是否下单,致使修理厂不得不重视线上运营,否则很难吸引年轻车主,这对传统修理厂来说也并非易事。以
为代表的头部汽服连锁,凭借互联网基因具备较大优势,早期在资本助力下,打造了2C的品牌,对年轻人的运营也更有心得;线下凭借强管控的服务连锁门店,从标准化施工、售后保障、店内环境等方面,都精准迎合年轻车主需要体验感和“挑剔”的习惯。除了猫狗虎,各类专项店、专修店、网红店借助直播、短视频等方式,瞄准年轻车主群体,打造自己的IP,完成对新一代车主的种草、圈粉。
。尤其是今年上半年以来,类似车主自带配件、工时费50索赔6000,换两个灯泡收费60被车主网曝、搭电收费80被车主吐槽太贵等事件层出不穷。
庆幸的是,我们看到业内已经有修理厂正在向上突破,获得车主对自身价值的肯定。
他们把“专业”放在台面上,砸设备、搞环境、换技师,主打一个让客户从进店第一印象到整个体验都“震撼”;
诚然,想要扭转长期以来客户对修理厂根深蒂固的成见并非一朝一夕。修理厂要守住底线,毕竟要让田野不长杂草,最好的办法就是种上稻子