在中国各个地区从事吊装行业的，或多或少都知道各自地区的吊装情况。但是如果放大的到整个中国行业来看，我们又是怎么一路走来的呢？这篇文章能让咱们了解个差不多。

　　2000年至2010年，中国吊装产业一直处于“高歌猛进”的状态中，就像“短跑的速度跑了一场十年的长跑”。全体吊装产业从业人员，挥洒奋斗的血汗，形成了3大实力阵营的4大核心优势的这样一个基本面。

　　九十年代前，这类企业多以某大型建设公司的“重机公司”、“大型机械处”、“机械施工公司”的身份与地方国企业运输公司一起，掌管着国内全部但为数不多的吊装机械。如今，它们大多站在了产业的顶点。它们拥有国内6000吨至1000吨级的起重机、提升机中的绝大多数。作为目前中国大型吊装工程施工工艺工法和管理办法等施工方面知识产业体系的终级来源，从2006年至今，以中石化建设协会主导的大型吊装一体化总承包的模式，提升和总成了十余年吊装工艺工法和规则制度，将国内吊装施工领域的水平基本提高到了国际一线的水准。

　　他们大多起源是地方或区域上国营运输公司、建设单位改制过程的经理人或辞去公职自主创业的骨干人员。凭借九十年代起吊装市场的开放，这一阵营实大快速发展。据不完全统计，这一阵营达到2万家。这阵营企业类型丰富：有的已经成长为大型公司，基本形成完备的治理结构，甚至正在谋求上市。有的还处于个体经济的形态。但他们掌握着国内起重装备近90%的部分，最高水平的企业最大的起重机是2000吨级履带吊和，而目前轮式起重机最高水平的1000吨级的装备里，绝大部分被这一群体所拥有。

　　以徐工，三一，中联为代表，他们从2000年以前的50吨级起重机为起点，十余年时间已经跨越了国际起重机制造企业四十年的发展过程。三家企业均自主研发出3000吨至4000吨级的履带吊产品，率先跨过了国际各大起重机制造企业正在跨越的60000吨*米力矩的技术门槛。

　　中化二建的6400吨提升装置，中石化SEG四千吨级履带起重机，已经完成了世界最大的煤化工费托合成塔的吊装，整体吊装负荷水平2000吨，起升高度均在百米左右。三一重工的3600吨履带吊已经得到认证将应用了全球吊装要求最高的CAP1400核电机组的施工，2014年底中油一建也完成了5000吨提升装置的基本实验，投入使用在即。而由中国民营吊装租赁企业掌握的超过100台500吨级轮式起重机已经在1.5兆瓦风电吊装领域实现了全面覆盖，数台目前在国际上最高水平的1000吨级轮式起重机也拥有了2.0+兆瓦风电丰富的施工经验。

　　目前国内工程中最能体现中国吊装产业整体施工效率的典型项目是京沪高铁的建设。高铁建设中全线桩墩的建造是吊装施工的主要环节。京沪高铁2008年4月正式开工之后，仅6个月苏州段开始全面加上梁，2009年上半年即完成了全部桥梁基础。约4.37万个桩墩基本在12个月内完成。这些工程绝大数量是由20吨级左右的轮式起重机完成，施工主力正是整个产业中处于整个基础层面的中小民营吊装企业。工期是决定工程盈利水平和施工竞争力的第一要素。中国吊装产业的施工效率也是总理向全球推介高铁的底气之一。

　　国际上以玛姆特为代表的最强起重企业，在各类重大工程上全部采用的吊装一体化总承包的项目运作方式，2006年起，在中石化建设协会的带头推动下，已经在数个大的工程类型体系内得成功和成熟的运用。目前国内的最为尖端的煤化工工程的所有项目，均采用大型吊装一体化的方式，并用为整个项目实施的主线，以大型吊装的里程碑控制整个项目的进度，已经成为大型工程的普遍做法。国内一批吊装租赁企业也在提供起重设备的参与过程，得到了充分的锻炼的成长。

　　十几年的快速发展，中国吊装产业的起重机保有量已经达到22万台。目前40%左右闲置的起重机，总量也超8万台。仅闲置的8万台起重机资源，就超过全球绝大多数国家的总体保有量。这一巨大保有量的背后，还有中国起重机制造企业总量高达6万台的产能支撑。这一巨大资源，如果整合起来统一行动，将能改写全球任何一个区域市场的竞争格局。